多图 | 热҈热҈热҈... ...直击汉巴南铁路施工现场

昨日,巴中最高温度是30度,虽然比起最热的时候温度要低一点,但顶着30度的气温在室外作业还是非常辛苦的。记者来到巴南铁路控制性工程恩阳河特大桥的施工现场,走进奋战在一线的工人们,探访他们的工作日常。

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工人师傅们一早就来到工地干活了,趁着凉快时多做一点,太阳大时会延长午休时间,错开高温时段,晚上再工作,这里没有居民,晚班不会影响其他人休息。

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钢筋被晒的很烫手,长时间和钢筋打交道,工人们戴上厚厚的手套,也有防止钢筋温度太高烫到自己的作用。工人师傅们在高温下不敢耽误工期,加紧作业,满脸汗水,满身灰土。

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吊车需要为不间断为工人吊运钢筋,吊车师傅就需要一直呆在驾驶室内操作吊车,即使车门开着也挡不住汗水一直往下流,往往进入车内几分钟,衣服就会被汗水打湿。

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几位工人正在铺设施工平台的钢板,也是需要吊车配合起吊、铺设,电焊工人需要时时戴着墨镜减少电焊时对眼睛的伤害。工作人员告诉记者,前两天的雨让气温降了一点,不过衣服还是几分钟就被汗水打湿,为了节省时间,大家都是穿着汗湿的衣服继续工作。

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这样的水壶几乎是每位工人的“上班必备”,随身携带,泡上一壶浓茶,既解渴又能提神,一天1、2壶是常事,天气热时一天3、4壶都不够喝。

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在工地的钢结构加工厂内,工人们也是在埋头苦干,焊接、运输,为前方提供“骨干”材料。这位焊接师傅告诉记者,他一天多的时候可以焊接70—80根这样的钢板,只要前方需要,他们就要保证供应。

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这几天巴中的气温还并不是一年中最热的时候,可是在工地上的工人们早已进入了“烧烤”模式,不论是施工车,还是钢结构焊接、搭建,都是时时与高温面对面。

目前,恩阳河特大桥在汛期来临之前,已顺利完成全部涉水桥墩承台浇筑,累计完成145根桩基和3个承台浇筑。涉水桥墩承台的浇筑完成,标志着大桥施工取得阶段性进展,顺利度过基础施工最大风险期,保证了工程在汛期的正常施工,为项目加快推进按下了“快进键”。为了让巴中尽早实现“高铁梦”,所有工作人员都卯足了劲。

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汉巴南铁路按客运专线时速250公里标准设计修建,全长290公里。其中,南充至巴中全长147.7公里,桥隧比达到69.5%,设南充北、睦坝、仪陇、马鞍、恩阳、巴中东等6座车站,计划2024年建成。届时,巴中经南充到成都、重庆最快分别只需要75分钟、105分钟,巴中到西安、北京将缩短至2小时、6小时,并带动沿线城市融入国家高铁网。

编辑:郭姝艳

校对:董天元

值班责编:卢敏

监制:王翰